Beskrivning

Redan 1913 anskaffade RhB 7 st av det lilla elloket i modellserien ge 2/4. Loket var så att säga en halv ge 4/6, was rörande drivningen och den elektriska utrustningen. De 8,70 m långa och 37 ton tunga loken hade en effekt på 210 kW (285 hk) och nådde en maxhastighet på 45 km/h. De krav som ställs på dem kunde inte helt uppfylla loken, framför allt inom området för elanläggningar uppstod problem gång på gång. Mellan 1943 och 1946 byggdes 3 maskiner om i växellok med central förarhytt och fick driftnummer 211–213. Två ytterligare lok har i grunden moderniserats, de fick en ny körmotor, en extra motståndsbroms – för vars bromsmotstånd en strömavtagare har avlägsnats, så att dessa två lok med nummer 221 och 222 nästan utvecklade dubbel prestanda som ursprungseffekten, nämligen 428 kW respektive 582 hk Samtidigt minskade vikten till 30 ton, men den högsta hastigheten ökade till 55 km/h. År 1998 avbröts 221, 222 är fortfarande en museumslok i bruk och kan påträffas i hela RMB-stamnätet vid specialresor.Modell av elloket ge 2/4 med nummer 222 från RhB i den version som idag finns som ett historiskt lok. Tak med en strömavtagare och motståndsbroms, strömavtagare med drivning, höj- och sänkbar i digitaldrift. Realistisk färgsättning och märkning från epok VI. Båda drivhjulsuppsättningarna drivs med en effektstark kullagrad motor, slirhjul. Utrustad med en mfx/DCC-dekoder med många ljud- och ljusfunktioner som körriktning, framljus, förarhyttsbelysning och mycket mer. Längd över buffert 38 cm.

Kraftfull kullagrad motor.Mfx/DCC-digitaldekoder.Höj- och sänkbar strömavtagare i digitaldrift.

Redan 1913 anskaffade RhB 7 st av det lilla elloket i modellserien ge 2/4. Loket var så att säga en halv ge 4/6, was rörande drivningen och den elektriska utrustningen. De 8,70 m långa och 37 ton tunga loken hade en effekt på 210 kW (285 hk) och nådde en maxhastighet på 45 km/h. De krav som ställs på dem kunde inte helt uppfylla loken, framför allt inom området för elanläggningar uppstod problem gång på gång. Mellan 1943 och 1946 byggdes 3 maskiner om i växellok med central förarhytt och fick driftnummer 211–213. Två ytterligare lok har i grunden moderniserats, de fick en ny körmotor, en extra motståndsbroms – för vars bromsmotstånd en strömavtagare har avlägsnats, så att dessa två lok med nummer 221 och 222 nästan utvecklade dubbel prestanda som ursprungseffekten, nämligen 428 kW respektive 582 hk Samtidigt minskade vikten till 30 ton, men den högsta hastigheten ökade till 55 km/h. År 1998 avbröts 221, 222 är fortfarande en museumslok i bruk och kan påträffas i hela RMB-stamnätet vid specialresor.Modell av elloket ge 2/4 med nummer 222 från RhB i den version som idag finns som ett historiskt lok. Tak med en strömavtagare och motståndsbroms, strömavtagare med drivning, höj- och sänkbar i digitaldrift. Realistisk färgsättning och märkning från epok VI. Båda drivhjulsuppsättningarna drivs med en effektstark kullagrad motor, slirhjul. Utrustad med en mfx/DCC-dekoder med många ljud- och ljusfunktioner som körriktning, framljus, förarhyttsbelysning och mycket mer. Längd över buffert 38 cm.

Kraftfull kullagrad motor.Mfx/DCC-digitaldekoder.Höj- och sänkbar strömavtagare i digitaldrift.

Tillverkarnr.

24451

Konstruktion

Ellok

Storlek

G

Strömsystem

Digital DC Sound

LüP / LüK

380

Åldersklass

från 15 år

Järnvägsbolag

RhB

Epok

VI