Beskrivning

Under 1930-talet planerade den dåvarande Nordhausen-Wernergierode Eisenbahn AG (NWE) att modernisera sin lokpark. Utöver nya ånglok bör dieselelektriska motorvagnar upphandlas. Efter det att en första motorvagn köptes 1935 levererade vagnfabriken Wismar 1940 ytterligare två mer kraftfulla motorvagnar, som exporterades som rena resgodsfordon. Med en tjänstevikt på 32 ton, en effekt på 516 hk och en maxhastighet på 60 km/h var de två bagagemotorvagnarna något starkare än personvagnen och kunde därför transportera 4 i stället för 3 vagnar.1949 övertog Deutsche Reichsbahn båda motorvagnarna som VT 137 565 och VT 137 566. Fram till leveransen av nybyggda ånglok i slutet av 50-talet bar båda motorvagnarna den största lasten för stortrafiken tillsammans med de tunga ånglokomotiven från tidigare NWE. Därefter har motorvagnarna ersatts med underordnade tjänster. VT 137 565 utmönstrade 1967 och skrota 1968 i Wittenberg. VT 137 566 fick 1970 det nya numret 187 025 och lades ut under 1970-talet. Så övertog HSB motorvagnen 1993. År 1995 upplöstes den och blev sedan tillbaka i ursprungsläget som T3, NWE, tillgänglig för specialresor. Vid denna ombyggnad har den ursprungliga motorn ersatts av en ny cumminmotor med 328 hk. Eftersom motorvagnen endast användes i specialtrafik och inte längre som en pråm räcker denna effekt till, och reservdelar finns alltid tillgängliga för den moderna motorn.för närvarande är motorvagnen sparad från reparationen och avsedd för en renovering.Modell av dieselmotorvagn T3, som fortfarande finns hos HSB i dag. Realistisk röd färgsättning och etiketter från epok VI. Fyra hjulpar drivs av två kraftfulla kullagrade Bühler-motorer. Därför kan den mycket dragkraftiga motorvagnen – precis som sin stora förebild – även dra flera vagnar. Utrustad med en mfx/DCC-dekoder med många ljus- och ljudfunktioner. Innerbelysning och förarhyttsbelysning, omkopplingsbara i digitalt läge. Längd över buffert 64 cm.

Under 1930-talet planerade den dåvarande Nordhausen-Wernergierode Eisenbahn AG (NWE) att modernisera sin lokpark. Utöver nya ånglok bör dieselelektriska motorvagnar upphandlas. Efter det att en första motorvagn köptes 1935 levererade vagnfabriken Wismar 1940 ytterligare två mer kraftfulla motorvagnar, som exporterades som rena resgodsfordon. Med en tjänstevikt på 32 ton, en effekt på 516 hk och en maxhastighet på 60 km/h var de två bagagemotorvagnarna något starkare än personvagnen och kunde därför transportera 4 i stället för 3 vagnar.1949 övertog Deutsche Reichsbahn båda motorvagnarna som VT 137 565 och VT 137 566. Fram till leveransen av nybyggda ånglok i slutet av 50-talet bar båda motorvagnarna den största lasten för stortrafiken tillsammans med de tunga ånglokomotiven från tidigare NWE. Därefter har motorvagnarna ersatts med underordnade tjänster. VT 137 565 utmönstrade 1967 och skrota 1968 i Wittenberg. VT 137 566 fick 1970 det nya numret 187 025 och lades ut under 1970-talet. Så övertog HSB motorvagnen 1993. År 1995 upplöstes den och blev sedan tillbaka i ursprungsläget som T3, NWE, tillgänglig för specialresor. Vid denna ombyggnad har den ursprungliga motorn ersatts av en ny cumminmotor med 328 hk. Eftersom motorvagnen endast användes i specialtrafik och inte längre som en pråm räcker denna effekt till, och reservdelar finns alltid tillgängliga för den moderna motorn.för närvarande är motorvagnen sparad från reparationen och avsedd för en renovering.Modell av dieselmotorvagn T3, som fortfarande finns hos HSB i dag. Realistisk röd färgsättning och etiketter från epok VI. Fyra hjulpar drivs av två kraftfulla kullagrade Bühler-motorer. Därför kan den mycket dragkraftiga motorvagnen – precis som sin stora förebild – även dra flera vagnar. Utrustad med en mfx/DCC-dekoder med många ljus- och ljudfunktioner. Innerbelysning och förarhyttsbelysning, omkopplingsbara i digitalt läge. Längd över buffert 64 cm.

Tillverkarnr.

26390

Konstruktion

Motorvagn

Storlek

G

Strömsystem

Digital DC Sound

LüP / LüK

640

Åldersklass

från 15 år

Epok

VI

Inredning

Inbyggd innerbelysning