Beskrivning

År 1971 lät DB utveckla två prototyper av serien 614. Dessa dieseldrivna tåg, som är särskilt utformade för fylkeskommuner och regional trafik och som är en vidareutveckling av serie 624/634, fick en något föryngrad vagnskorg uppåt, eftersom en s.k. spårberoende vagnskorg (GST) skulle byggas in. Detta gav tågmotorn sin typiska form. Men eftersom GST inte medförde något alls, undantogs det för de 40 serietillverkade fordonen som levererades mellan 1973 och 1977 – men formen förblev oförändrad.MAN tillverkade mellanvagnarna för 25 enheter, medan vagnfabriken Uerdingen tillverkade motorvagnarna utrustade med en 330 kW-motor eller senare 367 kW-motor. De senaste 15 tillagningsuren (från 1975) är sedan tillverkade helt hos MAN. Även om motorvagnarna var utformade som 3 4-delade enheter (204 platser i andra och 2 x 12 platser i första klass), utfördes de av flera olika tekniska skäl och kördes ibland med ytterligare en mellanvagn, särskilt under starttiden. En flerfaldig traktion var snarare sällsynt, och under senare år har det nästan inte funnits någon alls.De första 25 enheterna har tilldelats BW Nürnberg, varifrån motorvagnarna har använts på alla sträckor som inte är elektrifierade, Frankens och Oberpfalz. Typisk färgsättning var då ”Pop”-lackeringen blodorange / kiselgrå. De senaste 15 tågen – numera i färgsättningen Oceanblå/elfenben – är stationerade i BW Braunschweig, varifrån de användes på sträckorna till t.ex. Paderborn, Göttingen, Münster eller Bielefeld. Även på den Hedebahn från Buchträ via Soltau till Hannover kunde man se henne i slutet av din användningstid.De flesta fordon lackerades senare i Mintturkos/ljusgrå och i slutändan nästan uteslutande i trafikrött. Genom en partiell modernisering fick många enheter en starkare motor (448 kW). Nästan alla bilar som Deutsche Bank AG senast stationerade i Nürnberg och Braunschweig moderniserades till slut på nytt, t.ex. fi el bort bagagedelen, fönstren ersattes mot andra och ett fönster tillkom. Naturligtvis har man även beaktat de här specifika ändringarna i husets olika modeller!Den 15 februari 2011, efter en period på exakt 40 år, fördes den sista driftkompatibla enheten, som sedan den levererades 1973 till Nürnberg och till och med hade ”pop-lackeringen” (614 005 / 006 och 914 003), över till DB-museet i Nürnberg. Den finns nu tillgänglig för specialresor.Vår modell, som är stationerad i Nürnberg, med tåginformationsindikatorn ”Neuhaus (Peg.)” Utlämnades i november 1973 och var stationerad i Nürnberg från början. Tåget har tillstånd på alla frankiska järnvägssträckor, bl.a. även som regionaltåg R3 på den 50,7 km långa, icke-elektriska sträckan från Nürnberg via Hersbruck till Neuhus vid Pegnitz (aktuell DB-kursbok 860), som går genom det maliska Fränkiska Schweiz och är mycket kursvrike. Sträckans längd har utvecklats och kommer ända till Tjeckien. Tåget omlackerades 1998 i rött och avfärdades i mars 2008.

Drifttillstånd 1994Ursprungsutförande med justeringsfönster och bagageutrymmeDrivning på båda chassin (2 motorer)

År 1971 lät DB utveckla två prototyper av serien 614. Dessa dieseldrivna tåg, som är särskilt utformade för fylkeskommuner och regional trafik och som är en vidareutveckling av serie 624/634, fick en något föryngrad vagnskorg uppåt, eftersom en s.k. spårberoende vagnskorg (GST) skulle byggas in. Detta gav tågmotorn sin typiska form. Men eftersom GST inte medförde något alls, undantogs det för de 40 serietillverkade fordonen som levererades mellan 1973 och 1977 – men formen förblev oförändrad.MAN tillverkade mellanvagnarna för 25 enheter, medan vagnfabriken Uerdingen tillverkade motorvagnarna utrustade med en 330 kW-motor eller senare 367 kW-motor. De senaste 15 tillagningsuren (från 1975) är sedan tillverkade helt hos MAN. Även om motorvagnarna var utformade som 3 4-delade enheter (204 platser i andra och 2 x 12 platser i första klass), utfördes de av flera olika tekniska skäl och kördes ibland med ytterligare en mellanvagn, särskilt under starttiden. En flerfaldig traktion var snarare sällsynt, och under senare år har det nästan inte funnits någon alls.De första 25 enheterna har tilldelats BW Nürnberg, varifrån motorvagnarna har använts på alla sträckor som inte är elektrifierade, Frankens och Oberpfalz. Typisk färgsättning var då ”Pop”-lackeringen blodorange / kiselgrå. De senaste 15 tågen – numera i färgsättningen Oceanblå/elfenben – är stationerade i BW Braunschweig, varifrån de användes på sträckorna till t.ex. Paderborn, Göttingen, Münster eller Bielefeld. Även på den Hedebahn från Buchträ via Soltau till Hannover kunde man se henne i slutet av din användningstid.De flesta fordon lackerades senare i Mintturkos/ljusgrå och i slutändan nästan uteslutande i trafikrött. Genom en partiell modernisering fick många enheter en starkare motor (448 kW). Nästan alla bilar som Deutsche Bank AG senast stationerade i Nürnberg och Braunschweig moderniserades till slut på nytt, t.ex. fi el bort bagagedelen, fönstren ersattes mot andra och ett fönster tillkom. Naturligtvis har man även beaktat de här specifika ändringarna i husets olika modeller!Den 15 februari 2011, efter en period på exakt 40 år, fördes den sista driftkompatibla enheten, som sedan den levererades 1973 till Nürnberg och till och med hade ”pop-lackeringen” (614 005 / 006 och 914 003), över till DB-museet i Nürnberg. Den finns nu tillgänglig för specialresor.Vår modell, som är stationerad i Nürnberg, med tåginformationsindikatorn ”Neuhaus (Peg.)” Utlämnades i november 1973 och var stationerad i Nürnberg från början. Tåget har tillstånd på alla frankiska järnvägssträckor, bl.a. även som regionaltåg R3 på den 50,7 km långa, icke-elektriska sträckan från Nürnberg via Hersbruck till Neuhus vid Pegnitz (aktuell DB-kursbok 860), som går genom det maliska Fränkiska Schweiz och är mycket kursvrike. Sträckans längd har utvecklats och kommer ända till Tjeckien. Tåget omlackerades 1998 i rött och avfärdades i mars 2008.

Drifttillstånd 1994Ursprungsutförande med justeringsfönster och bagageutrymmeDrivning på båda chassin (2 motorer)

Tillverkarnr.

L133177

Konstruktion

Motorvagn

Storlek

H0

Strömsystem

Digital AC

LüP / LüK

913

Åldersklass

från 15 år

Utförande (chassi)

Underrede i metall

Järnvägsbolag

DB AG

Epok

V

Inredning

Inbyggd innerbelysning

Koppling

NEM-kopplingsaxel

Strålkastarsignal

Trippelstrålkastare framlampor och två röda bakljus